原料的不同
PA12是从丁二烯线性，半结晶-结晶热塑性材料。它的特性和PA11相似，但晶体结构不同。
PA12是很好的电气绝缘体并且和其它聚酰胺一样不会因潮湿影响绝缘性能。它有很好的抗冲击性机化学稳定性。PA12有许多在塑化特性和增强特性方面的改良品种。和PA6及PA66相比，这些材料有较低的熔点和密度，具有非常高的回潮率。PA12对强氧化性酸无抵抗能力。尼龙套PA12的粘性主要取决于湿度、温度和储藏时间。它的流动性很好。收缩率在0.5%到2%之间，这主要取决于材料品种、壁厚及其它工艺条件。
以前只有PA11管才能满足SAE J844对低温抗冲击性能的要求，这是因为当时的材料改性技术、周边技术（真空度设计、管体在线处理等）和挤出设备控制技术相对落后。随着工程技术人员对影响管子性能的成型条件及过程的深入研究，PA12应用于气制动管的瓶颈已被突破。目前，改性PA12的低温抗冲击性能完全可以达到SAEJ844的相关规定。2001年，在戴姆勒－克莱斯勒公司作为后一家认证并全部改用PA12管的商用车主机厂之后，尼龙套欧洲几乎所有商用车主机厂都只使用PA12管 尼龙管的价格因为原料的不同差异也特别大，所以不能只是一味的看价格，一定要根据自己的实际用途来学则适合的尼龙管。
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PA11和PA12的区别，目前这两种材质是做尼龙管的主要用料.
自20世纪80年代以来，尼龙11（PA11）气制动塑胶管以其质量轻、耐腐蚀、不易疲劳开裂、便于安装、密封性好等优点开始替代金属管在国内汽车制造厂得以大量应用。PA11树脂来源单一、价格较高，为降低生产成本，国外许多汽车公司自20世纪80、90年代开展了PA11替代材料的研究，于是分子结构和基本性能与PA11非常接近的PA12成为关注的焦点。尼龙瓦PA12可采用石油裂解产物进行合成，随着合成技术、改性技术及制管工艺的不断进步，PA12原来相比于PA11较弱的耐低温性能得到改善，由此大大加快了其在汽车上的应用步伐。目前，PA12材料已用于世界许多品牌汽车产品的制动管路系统中。
